Rodrigo Díaz M.
Un nuevo estudio analizó esta cómo las ralentizaciones estivales pueden afectar a la productividad en Toronto, la mayor ciudad de Canadá. Las cifras eran enormes, y los problemas se aplican a otras grandes ciudades.
Las grandes obras que se están llevando a cabo en carreteras como la autopista Gardiner perturban el comercio y los desplazamientos, según el estudio.
Puede que Toronto sea un caso especialmente grave porque no ha estado a la altura de las infraestructuras que necesita la creciente ciudad, pero se trata de un problema genérico al que se enfrentan otras grandes urbes canadienses.
La autopista Gardiner, una de las principales arterias del centro de Toronto, está en obras de construcción desde hace tres años. Un informe de la empresa de análisis de transportes Geotab ITS sugiere que las restricciones de carriles derivadas de esas obras han provocado un aumento del tiempo de viaje del 250% en la horapico de la mañana, lo que significa que se tarda hasta dos veces y media más en llegar al trabajo, y del 230% en la hora pico de la tarde.
Esto se produce después de que, a principios de año, la Junta de Comercio de la Región de Toronto advirtiera de que la región está al borde del abismo.
Antes de la pandemia, las estimaciones de otras ciudades situaban los costes previstos de la congestión del tráfico entre 500 millones y 1.2 billones de dólares al año para la zona metropolitana de Vancouver, según el Instituto C.D. Howe en el 2015, con un impacto global en el sector del transporte por carretera de los EE.UU. de 94.6 billones de dólares en el 2023.
La Asociación Canadiense del Automóvil cifró el coste de las horas de trabajo perdidas por la congestión del tráfico en 45 millones de dólares para Montreal en el 2021 y aproximadamente el doble para Toronto ese mismo año. El fondo de infraestructuras CDPQ cifró en unos cuatro billones de dólares el costo general para Montreal ese año, incluyendo costes como los retrasos en las entregas.
