Rodrigo Díaz M.
La escasez mundial de vehículos ha provocado retrasos en toda Canadá para quienes buscan un coche nuevo, sin que se prevea una solución para este año.
“Los consumidores tienen que acostumbrarse al hecho de que no hay el habitual lote lleno de autos para elegir”, dijo Huw Williams, portavoz nacional de la Asociación Canadiense de Concesionarios de Automóviles en un comunicado.
“La escasez de automóviles en Canadá forma parte de un fenómeno mundial. Hay una escasez absoluta de producción de vehículos en todo el mundo en este momento”.
A principios de año, la asociación creía que los retrasos disminuirían a finales de verano. Sin embargo, ya no están muy seguros de que esto ocurra.
“En realidad, ahora pronosticamos que va a ser hasta 2023, que va a haber este periodo inusual de retraso”, dijo Williams.
Según un reporte del mercado de DesRosiers Automotive Consultants, durante el primer trimestre de este año se vendieron en Canadá 43.061 autos de marca Ford. También se vendieron en este periodo 47.699 vehículos GM, 35.523 Toyotas, 12.919 Mazdas, 26.692 Hyundais y 9.396 Volkswagens.
El año pasado, en Canadá se ensamblaron algo más de 1,1 millones de vehículos ligeros, según DesRosiers. Se trata del nivel de producción más bajo desde 1967.
Las bajas cifras de producción, inferiores a los 1,4 millones de 2020 y cercanas a los 2,1 millones de 2019, se produjeron en un momento en que el sector automovilístico mundial se vio afectado por la escasez de chips semiconductores causada por problemas de producción relacionados con la pandemia y un aumento de la demanda de productos electrónicos.
Al igual que para muchas empresas, la guerra en Ucrania se ha traducido en un aumento de los costes de las materias primas, la energía y el transporte.
Los países proveedores se enfrentan a problemas en la cadena de suministro, lo que también está provocando un retraso para los compradores de todo el mundo.
Incluso fabricantes como Hyundai, Honda y Toyota, conocidos por dominar el mercado automovilístico canadiense, están sintiendo la presión.
Honda, por ejemplo, experimentó un descenso del 18% en las ventas durante el primer trimestre de este año en comparación con el año pasado, mientras que Toyota bajó un 15,1%.
Aunque los problemas de la cadena de suministro siguen siendo dominantes, la demanda no se ha ralentizado, concretamente en el mercado canadiense.
“Ciertamente vimos una fuerte demanda durante los dos años de la pandemia, y proyectamos que será fuerte durante todo el año de 2022 a 2023”, dijo Williams.
“Parte de eso es que los canadienses tienen una flota más antigua que la que hay en Estados Unidos, como ejemplo. Y como resultado, los canadienses están buscando dar vuelta a esos vehículos y asegurarse de que tienen el ajuste adecuado para su familia.”
Y la fuerte demanda no ha hecho más que agravar los retrasos.
Rusia y Ucrania son exportadores clave de neón, paladio y platino, todos ellos fundamentales para la producción de microchips.
Alrededor del 90% del neón, que se utiliza para la litografía de chips, procede de Rusia, y el 60% lo purifica una empresa de Odesa.
La escasez de arneses de cables producidos en Ucrania retrasó el lanzamiento del ID.5 eléctrico de Volkswagen de abril a mayo, y como la invasión de Rusia también disparó los costes de los materiales y el combustible, Tesla volvió a aumentar los precios de algunos vehículos a principios de abril.
Quienes busquen un vehículo de segunda mano pagarán un sobreprecio, ya que los precios también han aumentado debido a una menor oferta y una mayor demanda.
Muchos concesionarios han puesto en marcha una convocatoria para la compra de vehículos usados para mantener a los clientes potenciales, ya que muchos vendedores privados están poniendo en venta sus vehículos a un precio más elevado.
